Tüpraş ve SOCAR sayesinde temmuz sonuna kadar jet yakıtı için TK özelinde bir problem görünmüyor.
Şirket artan yakıt maliyetleri ile 2x bir jet yakıt maliyetiyle karşı karşıya kaldı. Bu sene 4 milyar dolar gibi bir yakıt maliyeti düşünürken bu tutar neredeyse 10 milyara yakın olarak öngörülüyor böyle giderse.
Buna ek olarak yeni yönetim çok verimlilik odaklı, iş yapmayan gelir getirmeyen frekansları kısıyor kapatıyorlar, böylece bir frekans optimizasyonuna ihtiyaç var.
Bu sene sonuna kadar 530 uçak olan filo neredeyse 570 uçağa ulaşacak dedi YKB.
Şunları netleştirmek lazım :
1- tüm uçuş hatlarının frekans verimliliğinin oturması yaz ortasını bulur
2- yakıt konusundaki belirsizliğin netleşmesi yaz ortasını bulur
3- bilançoya etkisi yaz sonunu bulur
4- uçak teslimatlarının akıbeti yaz sonunu bulur
Mevcut durumda ben gibi yaş konusunda sorun yaşama ihtimali olan adaylar için 2027'ye kalması risk. (kokpitt adına konuşuyorum.)
Yaş konusunda derdi olmayan adaylar bence rahat olmalı.
Bonus: hürmüzdeki gerginlik ve ticaret normale dönmeden ben hiçbir şey beklemem, temmuzdan önce hiçbir şey (bana göre) bir adım bile netleşmeyecek gibi görünüyor.