Merhabalar. TKda uçmama rağmen geçtiğimiz mart ayında Sunex kurulda elendim. Sebebini mail yoluyla son derece nazik ve yapıcı bir şekilde sorduğumda ise sebep sunmadan blackliste alındığım bilgisi iletildi. Yine de son ilana tekrar başvurdum ama henüz dönüş yok. Mülakatta anormal hiçbir durum yaşanmamıştı oysa. Bu durum normal mi, kalıcı bir uygulama mı?
SUNEXPRESS Sunexpress'te 10 Yıldır Kabin Memuru Olarak Çalışan Üyemiz Sorularınızı Cevaplıyor!
- Konbuyu başlatan tecrübelikabinmemuruxq
- Başlangıç tarihi
Merhabalar, bütün süreçleri tamamladıktan sonra işe başladığımızda çok ileri düzey bir İngilizce gerekiyor mu çünkü ağırlıklı olarak dışa hat uçuyorlar ve ilan dönemsel olarak açılmış kadroya alma ihtimalleri yüksek mi cevaplarsanız çok mutlu olurum şimdiden teşekkür ederim 
1. Bu süre tamamen belirsiz, bir yılda olan da var, 15 yılda olamayan da var. Kişinin performansına ve müdürlerin o kişi hakkındaki fikrine bağlı bir şey. Ayrıca bir takım sınavlara ve mülakatlara girip geçmeniz gerekiyor. Bazen 4 5 yıl amirlik ilanı açılmadığı oldu, normalde her yıl açılır.
2. Bu geçici kadro olayı 4 - 5 yıldır olan bir şey. Şunu söyleyeyim genelde bu geçici başlayanların yüzde 90'ı falan kalıcı kadroya geçti Kasım ayında. Bu durum tamamen amirlerin uçuş sonunda şirkete verdiği bildirimlere bakıyor. Ayrıca kişinin genel performansına (rapor sayısı, varsa uyarı sayısı, safety related hata sayısı vs).
3. Çok genel ve adayların şu aşamada pek bir işine yaramayacak bir soru, burada cevaplamamayı tercih ediyorum.
4. Memnunum.
5. Bir yerde eskiyince, başka bir firmada her şeye baştan başlayıp, "yeni memur" olmak zor geliyor. Ayrıca maaş/şartlar yıllar geçtikçe iyileşiyor havacılık işlerinde.
Sağlık meseleleri hassas konular, yanlış yönlendirmek istemem. Ama yapabiliyorsanız, başvurmayı planladığınız şirketin hekimiyle bir şekilde yüz yüze veya mail yoluyla iletişime geçmeyi deneyin. Linkedin üzerinden ulaşabilirsiniz diye tahmin ediyorum.
Benim zamanıma göre çok değişmiş olmalı mülakat sonrası ilk süreçler ama genel bir bilgi vereyim. Antalya'da beş yıldızlı güzel bir otelde kalıyorsunuz, odalarda tek başına olacaksınız. Eğitim 40 gün civarı sürüyor ve genel olarak oldukça dikkat ve zaman istiyor. Derslere odaklanıp sınavları iyi notlarlar geçmeye bakın derim. Daha sonra uçakta 4 - 5 alıştırma uçuşu sonrası, bir adet sınav uçuşunuz oluyor. Özellikle uçuşlarda pür dikkat olup, ekiplerle uyumlu çalışmanızı, yapabileceğiniz kadar iyi bir izlenim bırakmaya çalışmanızı öneririm.
O soruların olayı şu, o soruların doğru bir cevabı yok aslında. Mülakata giren kişiler kafanızın nasıl çalıştığını (yolcu memnuniyeti odaklı mı, disiplinli mi, prosedürlere uygun mu, umursamaz mı gibi) ölçüyor aslında o sırada. Sorun yaratmaya devam etmelerinin sebebi de bu, kafa yapınız ve düşünce pratiklerinizin bu mesleğe uygun olup olmadığını anlamak için.
Tabii doğru cevabı yok diye kestirip atmak da istemem, illa ki doğru cevaplar vardır ama daha çok süreci nasıl yönettiğiniz ölçülüyor onlarda.
Ankara Anadolu Jet ile anlaşmamız bittikten sonra çok küçük bir base olarak kaldı. Memur sayısı az bir yer. Artık sadece XQ (Sunexpress) uçuşları yapılıyor 4 ya da 5 uçağımız orada sanırım. Bol bol Anadolu Yatısı yapıyorlar yaz kış. Sürekli aynı insanlarla uçarsın. Ben olsam tercih etmezdim ama sen bilirsin.
Şimdi şöyle, uçakta kesinlikle çok iyi bir ingilizce gerekmiyor. Bir yıl uçunca uçakta olabilecek bütün şeyleri İngilizce konuşabilmeye başlıyor zaten herkes. Ama şirket içi iletişim dili, kabin memuru kitapları, prosedürleri, e postalar falan bunların hepsi İngilizce ve bunları anlamamak veya zor anlamak zorlayabilir sizi. Sürekli değişim içinde olan ve sizin de sürekli "up to date" kalmanız gereken bir ortam zaten havacılık.Merhabalar, bütün süreçleri tamamladıktan sonra işe başladığımızda çok ileri düzey bir İngilizce gerekiyor mu çünkü ağırlıklı olarak dışa hat uçuyorlar ve ilan dönemsel olarak açılmış kadroya alma ihtimalleri yüksek mi cevaplarsanız çok mutlu olurum şimdiden teşekkür ederim
Ayrıca, İngilizcesi kötü arkadaşlar genellikle initial eğitimde çok zorlandılar. Ve her eğitim grubundan 1 kişi falan başarısız olurdu bizim zamanımızda ve bu insanların genel özellikleri ingilizcelerinin kötü olmasıydı.
Uçuşlarda da tabii ki yeri geliyor bir Londra uçuşunda, ağır ingiliz aksanlı bir yolcunun kompleks derdini anlamanız gerekebiliyor. Ama bu olaylar daha nadir olur.
