Havayollarının yolcuların uçağa getirebilecekleri bagaj miktarına yönelik koyduğu sınırlamalar, uçmanın en büyük sıkıntılarından birini oluşturuyor. Kayıtlı bagajdan, el bagajına ve kişisel eşyalara kadar, hemen hemen tüm küresel taşıyıcılar, bagajlar için belirli boyut ve ağırlık kısıtlamaları uyguluyor. Son yıllarda, giderek artan sayıda havayolu şirketi, ek bagaj için ücret talep ediyor.
Bagaj ücretleri, son on yılda havayolları için en önemli yan gelir kaynaklarından biri haline geldi. Bütçe dostu taşıyıcılar ve geleneksel havayolları, uçak bilet fiyatlarını düşük tutmayı hedeflerken, bagaj ücretleri gibi ek hizmetlerden büyük kazançlar elde ediyorlar. Bu yazıda, taşıyıcıların yolcuların bagaj haklarını neden sınırladığını ve bu durumun havayolu endüstrisine nasıl faydalar sağladığını inceleyeceğiz.
Düşük maliyetli taşıyıcılar ve geleneksel havayolları, Norse Atlantic Airways ve American Airlines gibi, bagaj ücretlerini web sitelerinde açıkça belirterek yolcuların bagaj haklarını sınırlıyor. Bagaj ücretleri genellikle bagajın boyutu ve ağırlığı, seyahat sınıfı ve ücret tipine göre belirleniyor. Birçok havayolu, bagaj hakkı, koltuk seçimi, ödül milleri ve değişiklik ücretleri gibi belirli ayrıcalıkları içeren veya dışlayan ücret tipleri sunuyor.
Havayolları, yolcuları çevrimiçi alışverişlerde daha düşük, havalimanında ise daha yüksek fiyatlarla bagaj haklarını önceden satın almaya teşvik ediyor. Örneğin, el bagajı ücreti rezervasyon sırasında 300 Türk Lirası, rezervasyon sonrası 500 Türk Lirası (çevrimiçi veya acente aracılığıyla) ve havaalanında 700 Türk Lirasıdır. Yolcular, son dakikaya kadar beklemeye karar verdiklerinde, rezervasyon sırasında ödeyeceklerinden neredeyse iki kat fazla ödemek zorunda kalabilir.
Bagaj sınırlamalarının temel nedeni, başlangıçta yer eksikliğiydi. İlk uçaklarda fazla kargo için yeterli yer yoktu ve yolcuların sadece sınırlı alanlarda taşıyabilecekleri veya istifleyebilecekleri eşyaları getirmeleri isteniyordu. Hava yolculuğu popülerleştikçe ve jetlerde kargo bölümleri geliştikçe, havayolları posta ve diğer yükleri taşımaya başladı ve yolcu bagajlarına öncelik verdi. 1970'ler bile, bilet fiyatları havayollarının tüm yolculara cömert bagaj politikaları sunmasına izin verecek kadar yüksekti.
Ancak, uçuşların yaygınlaşmasıyla birlikte havayolları, bu kadar çok çantayı nasıl taşıyacakları konusunda bir zorlukla karşılaştı. Bu, yolculardan, hizmet sınıfına bağlı olarak sadece belirli sayıda çanta veya maksimum ağırlık getirmelerini isteyen bagaj politikalarının ortaya çıkmasına yol açtı. Kontrol edilen bagajlar için ücret alma uygulaması, Avrupalı düşük maliyetli taşıyıcılar piyasaya çıkana kadar yaygın değildi.
Havayollarının bagajları sınırlamasının diğer nedenleri arasında, fazla el bagajının biniş sürecini yavaşlatması ve her uçağın sınırlı bagaj alanına sahip olması yer alıyor. Çantaların baş üstü dolaplarında veya ön koltuğun altında saklanması, tahliye sırasında güvenlik tehlikelerine yol açabilir. Bu sorunları önlemek için, çoğu havayolu genellikle iki çantadan fazlasının uçağa taşınmasına izin vermiyor.
2000'li yıllara gelindiğinde, çantalardan ücret almanın temel nedeni gelirin artırılmasıydı. American Airlines, 2008 yılında ABD'deki tüm kayıtlı bagajlar için ücret uygulamaya başladığında, bu hareket, sektör genelinde politika değişikliklerini tetikledi. Yüksek petrol fiyatlarını dengelemek için yan bagaj ücretlerinin, ücretleri artırmadan ve tüm yolcuları kızdırmadan bir yol olabileceğini fark eden American Airlines, bu stratejiyi benimsedi. Kısa süre sonra, iç hat uçuşlarında kayıtlı bagajlar yalnızca premium kabinlerde veya esnek ekonomi tarifelerinde sunuldu.
2019 yılında, ABD'li taşıyıcılar sadece bagaj ücretlerinden 4,9 milyar dolar gelir elde etti. Bu, American Airlines'ın 1,2 milyar dolar, United'ın 888,7 milyon dolar ve Delta'nın 778 milyon dolar gelir elde ettiğini gösteriyor. Karşılaştırma yapıldığında, cömert iki kayıtlı bagaj politikasına sahip düşük maliyetli Southwest yalnızca 49 milyon dolar gelir sağladı.
Günümüzde, bagaj kısıtlamalarının temel nedeni gelirin artırılmasıdır.
Bagaj ücretleri, son on yılda havayolları için en önemli yan gelir kaynaklarından biri haline geldi. Bütçe dostu taşıyıcılar ve geleneksel havayolları, uçak bilet fiyatlarını düşük tutmayı hedeflerken, bagaj ücretleri gibi ek hizmetlerden büyük kazançlar elde ediyorlar. Bu yazıda, taşıyıcıların yolcuların bagaj haklarını neden sınırladığını ve bu durumun havayolu endüstrisine nasıl faydalar sağladığını inceleyeceğiz.
Düşük maliyetli taşıyıcılar ve geleneksel havayolları, Norse Atlantic Airways ve American Airlines gibi, bagaj ücretlerini web sitelerinde açıkça belirterek yolcuların bagaj haklarını sınırlıyor. Bagaj ücretleri genellikle bagajın boyutu ve ağırlığı, seyahat sınıfı ve ücret tipine göre belirleniyor. Birçok havayolu, bagaj hakkı, koltuk seçimi, ödül milleri ve değişiklik ücretleri gibi belirli ayrıcalıkları içeren veya dışlayan ücret tipleri sunuyor.
Havayolları, yolcuları çevrimiçi alışverişlerde daha düşük, havalimanında ise daha yüksek fiyatlarla bagaj haklarını önceden satın almaya teşvik ediyor. Örneğin, el bagajı ücreti rezervasyon sırasında 300 Türk Lirası, rezervasyon sonrası 500 Türk Lirası (çevrimiçi veya acente aracılığıyla) ve havaalanında 700 Türk Lirasıdır. Yolcular, son dakikaya kadar beklemeye karar verdiklerinde, rezervasyon sırasında ödeyeceklerinden neredeyse iki kat fazla ödemek zorunda kalabilir.
Bagaj sınırlamalarının temel nedeni, başlangıçta yer eksikliğiydi. İlk uçaklarda fazla kargo için yeterli yer yoktu ve yolcuların sadece sınırlı alanlarda taşıyabilecekleri veya istifleyebilecekleri eşyaları getirmeleri isteniyordu. Hava yolculuğu popülerleştikçe ve jetlerde kargo bölümleri geliştikçe, havayolları posta ve diğer yükleri taşımaya başladı ve yolcu bagajlarına öncelik verdi. 1970'ler bile, bilet fiyatları havayollarının tüm yolculara cömert bagaj politikaları sunmasına izin verecek kadar yüksekti.
Ancak, uçuşların yaygınlaşmasıyla birlikte havayolları, bu kadar çok çantayı nasıl taşıyacakları konusunda bir zorlukla karşılaştı. Bu, yolculardan, hizmet sınıfına bağlı olarak sadece belirli sayıda çanta veya maksimum ağırlık getirmelerini isteyen bagaj politikalarının ortaya çıkmasına yol açtı. Kontrol edilen bagajlar için ücret alma uygulaması, Avrupalı düşük maliyetli taşıyıcılar piyasaya çıkana kadar yaygın değildi.
Havayollarının bagajları sınırlamasının diğer nedenleri arasında, fazla el bagajının biniş sürecini yavaşlatması ve her uçağın sınırlı bagaj alanına sahip olması yer alıyor. Çantaların baş üstü dolaplarında veya ön koltuğun altında saklanması, tahliye sırasında güvenlik tehlikelerine yol açabilir. Bu sorunları önlemek için, çoğu havayolu genellikle iki çantadan fazlasının uçağa taşınmasına izin vermiyor.
2000'li yıllara gelindiğinde, çantalardan ücret almanın temel nedeni gelirin artırılmasıydı. American Airlines, 2008 yılında ABD'deki tüm kayıtlı bagajlar için ücret uygulamaya başladığında, bu hareket, sektör genelinde politika değişikliklerini tetikledi. Yüksek petrol fiyatlarını dengelemek için yan bagaj ücretlerinin, ücretleri artırmadan ve tüm yolcuları kızdırmadan bir yol olabileceğini fark eden American Airlines, bu stratejiyi benimsedi. Kısa süre sonra, iç hat uçuşlarında kayıtlı bagajlar yalnızca premium kabinlerde veya esnek ekonomi tarifelerinde sunuldu.
2019 yılında, ABD'li taşıyıcılar sadece bagaj ücretlerinden 4,9 milyar dolar gelir elde etti. Bu, American Airlines'ın 1,2 milyar dolar, United'ın 888,7 milyon dolar ve Delta'nın 778 milyon dolar gelir elde ettiğini gösteriyor. Karşılaştırma yapıldığında, cömert iki kayıtlı bagaj politikasına sahip düşük maliyetli Southwest yalnızca 49 milyon dolar gelir sağladı.
Günümüzde, bagaj kısıtlamalarının temel nedeni gelirin artırılmasıdır.